最近特斯拉 Model Y L 的后轮塌陷问题除权除息，在车主圈持续发酵。
这款上海工厂生产的六座旗舰 SUV，2025 年 8 月才正式上市，如今却被大量车主吐槽集体“塌屁股”，且普遍反馈这并非偶发故障，而是批量性问题。
不少车主实测，车辆满载出行、跑完长途之后，后轮拱与轮胎的间隙会急剧收窄，严重时连一根手指都塞不进去。有人只开了 9000 公里，满载自驾途中就出现车尾明显下沉；也有车主跑到三万公里里程，缝隙只剩两指宽，行驶中车身晃动明显，底盘随时有剐蹭风险。
比塌陷本身更闹心的是衍生损耗。悬架下沉会改变车轮原厂定位，导致轮胎内侧异常偏磨，不少车主的轮胎没到保养周期就已经磨到安全刻度线。
而按照当前质保政策，弹簧可以在质保期内免费更换，但轮胎磨损的损失全部要车主自行承担。
三大配资目前特斯拉售后的判定标准是：后轮轮眉离地高度处于 784±20 mm 区间均属正常，只有低于 764 mm 才支持更换弹簧。
可就算达标换了弹簧，也治标不治本。 很多车主反馈，换完 1-2 个月后间隙就会再次回缩，陷入“塌了换、换了又塌”的循环，毕竟更换的还是同规格的原厂弹簧，并未触及故障根源。
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截至目前，特斯拉官方尚未对这一批量问题作出公开回应，也未发布相关召回公告，仅建议出现异常的车主预约门店检测。
三十多万价位的家庭旗舰 SUV，上市未满一年就出现集中的悬架问题，只靠换弹簧“打补丁”显然难以服众。
那么大家遇到过塌屁股的问题吗？
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